Германия стала третьей экономикой в мире прежде всего благодаря экспорту продукции машиностроения. Но теперь мир не заинтересован в продукции Made in Germany. Хуже всего, однако, то, что у страны не было «плана Б», пишет The Wall Street Journal.
Гигант больше не гигант
Ингольштадт — город с населением около 140 тысяч человек — ещё недавно считался вторым (после Мюнхена) по богатству в Германии. Именно здесь давно находится штаб-квартира автомобильного гиганта Audi, чьи налоги ежегодно приносили городской казне свыше 100 миллионов евро. Теперь эти финансовые потоки пересыхают.
В ноябре 2024 года Audi сообщила, что за три месяца её прибыль уменьшилась на 91%. Сокращение тысяч рабочих мест — неизбежность.
Продажи Audi в Китае, который раньше был одним из основных рынков компании, упали на четверть по сравнению с прошлым годом. Раньше западные автопроизводители не воспринимали китайские компании всерьёз, но сейчас те стали сильными конкурентами и отбирают рынок.
Замедление экономики Китая и усиление местной конкуренции ударили по всей немецкой промышленности. К этому добавились высокие цены на энергоносители, а сейчас, не дай бог, ещё и новые пошлины со стороны США.
Экономика Германии не растёт с 2019 года — это самый продолжительный период стагнации со времён Второй мировой войны. Эксперты считают, что в этом году ситуация не улучшится.
«Деиндустриализация в самом разгаре», — иронизирует Стефан Вольф (Stefan Wolf), президент лоббистской группы промышленных производителей.
Распорядился реже косить газоны. Потому что нужно экономить
Германия с 83 миллионами жителей стала третьей экономикой мира благодаря производству и экспорту продукции машиностроения. Мир покупал немецкие автомобили, роботов, поезда и оборудование. Сейчас спрос снижается, а «плана Б» у Германии нет, — констатируют авторы WSJ.
Теперь, когда душа немецкой экономики — автопромышленность — в кризисе, проблемы распространяются на смежные сектора. В Швайнфурте рабочие Schaeffler бастовали против сокращения до 700 рабочих мест.
Другой поставщик, ZF Friedrichshafen, сокращает рабочее время офисных сотрудников на 7% и планирует уволить до 14 тысяч человек по всей стране. Профсоюз IG Metall предупреждает, что в центральной Германии также могут сократить тысячи рабочих мест.
В Ингольштадте мэр Кристиан Шарпф лихорадочно ищет любую возможность, чтобы покрыть дефицит. Он повысил плату за музеи, парковки и автобусы и даже замахнулся на святое для немцев — распорядился реже косить общественные газоны. Теперь мэр рассматривает повышение налога на недвижимость и дальнейшее сокращение расходов.
«Мы были избалованы временами, когда к нам ехал бизнес ради Audi. Теперь всё изменилось», — говорит владелица отеля Каролина Блок.
Проблемы — системные
Согласно данным немецкой страховой группы Allianz, треть промышленных компаний снижают инвестиции из-за дороговизны энергоносителей. Две трети предприятий находятся в зоне риска по конкурентоспособности.
Германия отстаёт в сферах программного обеспечения и искусственного интеллекта. На исследования и разработки (R&D) — ключевой фактор экономического и технологического развития — в 2022 году она выделяла всего 3,1% ВВП. В США этот показатель достигает 3,6%, а в Южной Корее — 5,2%.
Эксперты считают, что Германии нужно 600 миллиардов евро за 10 лет, чтобы модернизировать образование, дороги и электрические сети. Также требуются значительные средства, чтобы удерживать оборонный бюджет хотя бы на уровне 2% ВВП. А Трамп недавно потребовал увеличения расходов на оборону до 5% ВВП. Без этого не будет безопасности.
Немецкие потребители платят одни из самых высоких налогов в мире. В 2024 году немецкий работник без детей отдавал почти 48% зарплаты на налоги и социальное страхование. Немцы также традиционно откладывают 20% своих доходов, что бьёт по потреблению.
Согласно Рольфу Бюрклю (Rolf Bürkl) из Нюрнбергского института рыночных решений, каждый дополнительный процент сбережений лишает экономику спроса на 25 миллиардов евро. Часть этих денег зависла на банковских счетах, хотя их можно было бы инвестировать.
Сокращение социальных выплат? Нет смелых
Долгое время рост проблем оставался почти незаметным для избирателей. Но сейчас экономика вышла на первое место среди политических вопросов, которые волнуют народ, обогнав проблемы миграции, безопасности и климата. А правительство канцлера Олафа Шольца — самое непопулярное с 1949 года.
Политики, однако, не готовы к непопулярным реформам. Они «не хотят смотреть проблеме в лицо. Многие по-прежнему думают, что это временный сбой и что его можно решить привычными методами», — говорит главный экономист страховой компании Allianz Людовик Зубран (Ludovic Subran).
Большинство политиков просто пытаются залатать старую модель, которая основывалась на экспорте и тяжёлой промышленности. Шольц настаивает на новых торговых соглашениях Евросоюза. Его соперник Фридрих Мерц хочет снизить налоги и регулирование.
В избирательной кампании почти не обсуждаются такие непопулярные меры, как сокращение социальных выплат для финансирования инвестиций. Даже антисистемные партии-выскочки, которые любят атаковать «старый консенсус», не склонны принципиально менять ситуацию.
«Если вы спрашиваете о «плане Б», я считаю, что мы должны вернуться к «плану А», — говорит Лейф-Эрик Хольм (Leif-Erik Holm), экономический эксперт партии «Альтернатива для Германии» (AfD).
Хольм считает, что нужно просто вернуться к прежней модели — с дешёвыми энергоресурсами и менее строгими экологическими нормами. Никаких кардинальных изменений.
Что будет с немецкой экономикой при таком подходе — время покажет. Но экономисты не прогнозируют ничего хорошего.
Комментарии
Гэта азначае што фірма усе яшчэ прыбытковая.
А для фірмы нармальна што могуць перыяды як у + так і ў -
Яшчэ трошкі і пачнуць прызнаваць, што санкцыі ЕС больш шкодзяць самому ЕС, а не Расіі, але будзе позна