Toyota zajaŭlaje, što jaje elektramabili nastupnaha pakaleńnia buduć mieć zapas chodu 1000 km
Kali heta adbudziecca, kampanija moža stać fłahmanam haliny.
Kampanija Toyota płanuje ŭvieści vysokaefiektyŭny lityj-ionny akumulatar u svaje elektramabili nastupnaha pakaleńnia da 2026 hoda, što źjaŭlajecca častkaj novaj, niadaŭna prapanavanaj technałahičnaj «darožnaj mapy» aŭtavytvorcy. Akumulatary buduć zabiaśpiečvać bolš chutkuju zaradku i kala 620 mil (kala 1000 kiłamietraŭ) zapasu chodu, što moža pastavić aŭtamabili Toyota napieradzie kankurentaŭ.
Toyota histaryčna adstavała ad inšych bujnych aŭtavytvorcaŭ, jakija ŭziali na siabie ambicyjnyja abaviazańni pa elektryfikacyi svaich madelnych šerahaŭ. Niahledziačy na toje, što Toyota prakłała šlach da hibrydnych aŭtamabilaŭ sa svaim lehiendarnym Prius, aŭtavytvorca nie całkam pryniaŭ revalucyju elektramabilaŭ. Zamiest hetaha jon vystupaje za hibrydy, a taksama aŭtamabili z vadarodnymi paliŭnymi elemientami, jakija ŭ značnaj stupieni paciarpieli niaŭdaču.
TechCrunch raspaviadaje, što novy płan byŭ apublikavany za dzień da štohadovaha schodu akcyjanieraŭ Toyota, na jakim pavolnaje ŭkaranieńnie elektramabilaŭ razam z łabiravańniem suprać elektramabilaŭ pad kiraŭnictvam byłoha hienieralnaha dyrektara Akijo Tajoda znachodzilisia pad pilnaj uvahaj akcyjanieraŭ.
Toyota taksama zajaviła, što dasiahnuła istotnaha prahresu ŭ technałohii ćvierdacielnych batarej. Aŭtavytvorca pracuje nad mietadam masavaj vytvorčaści i maje na mecie kamiercyjalizavać technałohiju pamiž 2027 i 2028 hadami. Toyota miarkuje, što elektramabil, jaki pracuje ad ćvierdacielnaj batarei, budzie mieć zapas chodu amal 750 mil (kala 1200 kiłamietraŭ) i čas zaradki tolki 10 chvilin. Dla paraŭnańnia: supierzaradnyja pryłady Tesla dajuć kala 200 mil (320 km) za 15 chvilin.
U ćvierdacielnych batarejach vykarystoŭvajucca ćvierdacielnyja elektrality zamiest vadkich, jakija źmiaščajucca ŭ tradycyjnych lityj-ionnych batarejach. Vykarystańnie ćvierdacielnych elektralitaŭ u pierśpiektyvie moža pryvieści da bolš vysokaj ščylnaści enierhii, pavyšeńnia biaśpieki, bolš chutkaha času zaradki i bolšaha terminu słužby. Takija aŭtavytvorcy, jak Ford, Mercedes i Volkswagen, inviestavali va ŭłasnuju technałohiju ćvierdacielnych akumulataraŭ, ale jaje pakul ciažka maštabavać, častkova z pryčyny vysokich vytvorčych vydatkaŭ.
Były CEO kampanii Tajoda pajšoŭ u adstaŭku ŭ studzieni i pieradaŭ styrno kiravańnia byłomu kiraŭniku Lexus Kodzi Sata. Pad kiraŭnictvam Sata inžyniery i płaniroŭščyki Toyota byli zaniatyja raspracoŭkaj hetaj novaj darožnaj mapy, jakaja stavić elektramabili ŭ centry ŭvahi kampanii.
U mai Toyota stvaryła BEV Factory — arhanizacyju, jakaja zajmajecca stvareńniem elektramabilaŭ nastupnaha pakaleńnia. Heta padraździaleńnie budzie sačyć za zapuskam poŭnaj liniejki elektramabilaŭ u 2026 hodzie i płanami pa prodažy 1,7 miljona elektramabilaŭ da 2030 hoda. Raniej Toyota zajaŭlała, što da 2025 hoda jana prapanuje elektryfikavany varyjant dla kožnaj madeli Toyota i Lexus va ŭsim śviecie. Ale pakul usie zajavy hučać na fonie supiarečlivych dziejańniaŭ kiraŭnictva i supraciŭleńnia bolšaj prazrystaści klimatyčnaha łabiravańnia ŭ kampanii.
Kamientary
sovriemiennyje knopki užie problema.
Jaki fłahman rynku?